Kvalifiseringstaktikk.

[Thomas Lundquist]

Nå ser jeg på F1-kvalifisering og igjen blir jeg forundra over hva de
gjør.

Bortimot samtlige kjører runde på runde uten flatt jern for så å bytte
dekk en siste gang når det er knappe minuttet igjen av hele
kvalifiseringen og så kjøre som fy.

altså; her har man hatt en time på å sette en tid og sikre seg at noe
kan skje. og ting skjer, alt fra regn til krasj og småtabber.

så spørsmålet mitt er enkelt: hvorfor gjør de det?



ez

[Chris Calvert]

Post by Thomas Lundquist
Nå ser jeg på F1-kvalifisering og igjen blir jeg forundra over hva de
gjør.
Bortimot samtlige kjører runde på runde uten flatt jern for så å bytte
dekk en siste gang når det er knappe minuttet igjen av hele
kvalifiseringen og så kjøre som fy.
altså; her har man hatt en time på å sette en tid og sikre seg at noe
kan skje. og ting skjer, alt fra regn til krasj og småtabber.
så spørsmålet mitt er enkelt: hvorfor gjør de det?

Unngå at alle motstanderene får en tid å kjøre mot?

Chris.

[Thomas Lundquist]

Post by Chris Calvert

Post by Thomas Lundquist
så spørsmålet mitt er enkelt: hvorfor gjør de det?

Unngå at alle motstanderene får en tid å kjøre mot?

har det egentlig noe å si? man må jo regne med at de gir full gass
uansett.

en fordel til i F1 er at man får fylt tanken etter den gode runden.


ez

[Bjorn Borud]

[Thomas Lundquist <***@zelow.no>]
|
| så spørsmålet mitt er enkelt: hvorfor gjør de det?

hvorfor de tilsynelatende lunker rundt banen for så å kjøre hardt rett
før siste kvalifiseringsrunde utløper? jeg vil tro den enkleste
forklaringen er at de kjører på ECU-settinger som brenner mest mulig
drivstoff med minst mulig belastning på motoren og bilen forøvrig.

hovedsaklig samler de telemetridata, lufter radiatorene og brenner
bensin.

ellers lønner det seg jo å sette en god tid så sent som mulig slik at
du gir motstanderne minst mulig tid til å slå deg. husk at målet for
førerne er å *aldri* kjøre fortere enn at de oppnår målet. hvis du
kvalifiserer som #1 med 2 sekunders margin til nestemann har du ikke
gjort jobben din fordi den ekstra belastningen kan kompromittere
motoren og bilen.

-Bjørn

[Thomas Lundquist]

Post by Bjorn Borud
hvorfor de tilsynelatende lunker rundt banen for så å kjøre hardt rett
før siste kvalifiseringsrunde utløper? jeg vil tro den enkleste
forklaringen er at de kjører på ECU-settinger som brenner mest mulig
drivstoff med minst mulig belastning på motoren og bilen forøvrig.

igår fylte de godt opp før siste runde så det kan ikke helt stemme.

Post by Bjorn Borud
hovedsaklig samler de telemetridata, lufter radiatorene og brenner
bensin.

det kan de også gjøre etterpå og under trening tidligere den
helgen. siste ti minuttene er lovlig seint.

Post by Bjorn Borud
ellers lønner det seg jo å sette en god tid så sent som mulig slik at
du gir motstanderne minst mulig tid til å slå deg. husk at målet for
førerne er å *aldri* kjøre fortere enn at de oppnår målet. hvis du
kvalifiserer som #1 med 2 sekunders margin til nestemann har du ikke
gjort jobben din fordi den ekstra belastningen kan kompromittere
motoren og bilen.

mens man kan stresse motstanderne om man setter en god tid tidlig.

nei, jeg er fremdeles ikke overbevist.



ez

[Bjorn Borud]

[Thomas Lundquist <***@zelow.no>]
| Bjorn Borud <borud-***@borud.no> writes:
|
| > hvorfor de tilsynelatende lunker rundt banen for så å kjøre hardt rett
| > før siste kvalifiseringsrunde utløper? jeg vil tro den enkleste
| > forklaringen er at de kjører på ECU-settinger som brenner mest mulig
| > drivstoff med minst mulig belastning på motoren og bilen forøvrig.
|
| igår fylte de godt opp før siste runde så det kan ikke helt stemme.

det er jo nettopp det som er poenget. det de starter med i Q3 er det
de starter med i løpet. 10 liter utgjør vesentlig mye av rundetiden,
så hver liter de klarer å brenne er gratis tideler på Q3-tiden.

| > hovedsaklig samler de telemetridata, lufter radiatorene og brenner
| > bensin.
|
| det kan de også gjøre etterpå og under trening tidligere den
| helgen. siste ti minuttene er lovlig seint.

du får aldri nok telemetridata. alle teamene har ganske tettpakkede
programmer for hva de skal teste, og det er sjelden de får til å kjøre
gjennom alt på den tiden de har til rådighet for testing. det er også
en faktor at forholdene på banen kan endres dramatisk -- slik som
f.eks nå i Spania.

| mens man kan stresse motstanderne om man setter en god tid tidlig.
|
| nei, jeg er fremdeles ikke overbevist.

poenget er å ikke bruke opp mer av bilen enn du absolutt må.

-Bjørn

[Helge Bjørkhaug]

Post by Thomas Lundquist
Nå ser jeg på F1-kvalifisering og igjen blir jeg forundra over hva de
gjør.
Bortimot samtlige kjører runde på runde uten flatt jern for så å bytte
dekk en siste gang når det er knappe minuttet igjen av hele
kvalifiseringen og så kjøre som fy.
altså; her har man hatt en time på å sette en tid og sikre seg at noe
kan skje. og ting skjer, alt fra regn til krasj og småtabber.
så spørsmålet mitt er enkelt: hvorfor gjør de det?

Fordi banen blir raskere for hver runde de kjører ...

De vil også forbruke så mye bensin som mulig før de gjør sin "hot lap".
De må starte siste kvalifisering med den bensinmengden de vil starte
løpet med, dvs etter kvalifiseringen blir bilen fylt opp med "vekttapet"
I Barcelona forbruker bilene ca. 2,25 kg pr. runde,
og 10 kg utgjør ca. 0,3 sekunder på runden - så de vil absolutt ha minst
mulig bensin i bilen når de gjør bestetiden sin.

Været har de stålkontroll på.
Det er bare en ting som betyr noe i F1, og der er å stå i første eller
andre startrekke. Man har svært små sjanser til å vinne ved å sette
tiden sin tidlig og få startspor fra 5. til 10. plass.

[Thomas Lundquist]

Post by Helge Bjørkhaug
Fordi banen blir raskere for hver runde de kjører ...

inntil noe skjer. risky business.

Post by Helge Bjørkhaug
De vil også forbruke så mye bensin som mulig før de gjør sin "hot lap".
De må starte siste kvalifisering med den bensinmengden de vil starte
løpet med, dvs etter kvalifiseringen blir bilen fylt opp med
"vekttapet"
I Barcelona forbruker bilene ca. 2,25 kg pr. runde,
og 10 kg utgjør ca. 0,3 sekunder på runden - så de vil absolutt ha
minst mulig bensin i bilen når de gjør bestetiden sin.

forklarer jo en del men må de sette den tiden i siste kvalik?

Post by Helge Bjørkhaug
Det er bare en ting som betyr noe i F1, og der er å stå i første eller
andre startrekke. Man har svært små sjanser til å vinne ved å sette
tiden sin tidlig og få startspor fra 5. til 10. plass.

da forutsetter du at de automatisk ender på 5-10 om de setter en god
tid tidlig. det er ikke gitt.

men du forklarer jo en del hvorfor de har taktikken de har.



ez

[Helge Bjørkhaug]

Post by Thomas Lundquist

Post by Helge Bjørkhaug
Fordi banen blir raskere for hver runde de kjører ...

inntil noe skjer. risky business.

Det har motorsport på toppplan alltid vært ...

Post by Thomas Lundquist

Post by Helge Bjørkhaug
De vil også forbruke så mye bensin som mulig før de gjør sin "hot lap".
De må starte siste kvalifisering med den bensinmengden de vil starte
løpet med, dvs etter kvalifiseringen blir bilen fylt opp med
"vekttapet"
I Barcelona forbruker bilene ca. 2,25 kg pr. runde,
og 10 kg utgjør ca. 0,3 sekunder på runden - så de vil absolutt ha
minst mulig bensin i bilen når de gjør bestetiden sin.

forklarer jo en del men må de sette den tiden i siste kvalik?

Ja, så lenge det er snakk om 3. kvalifisering.

Post by Thomas Lundquist

Post by Helge Bjørkhaug
Det er bare en ting som betyr noe i F1, og der er å stå i første eller
andre startrekke. Man har svært små sjanser til å vinne ved å sette
tiden sin tidlig og få startspor fra 5. til 10. plass.

da forutsetter du at de automatisk ender på 5-10 om de setter en god
tid tidlig. det er ikke gitt.

Nei, det er ikke gitt, men sannsynligheten er så stor ingen tar sjansen
på å gjøre noe annet. Det er for mange faktorer som taler i mot at de
skal oppnå en topp-plassering tidlig i 3. kvalifisering.

Post by Thomas Lundquist
men du forklarer jo en del hvorfor de har taktikken de har.

Forstår at du ikke vet hvordan kvalifisering i F1 blir gjennomført :-)

Kvalifiseringen er delt opp i 3 "etapper";
1. kval. Alle 22 bilene kjører, de 16 første går videre til neste runde.
2. kval. 16 biler konkurrerer om de 10 første plassen.
3. kval. De gjenværende bilene kjører om rekkefølgen blant disse 10.

Dvs, de som havner på plass 17 til 22 i kval-1, får denne startplassen,
de som havner på plass 11 til 16 i kval-2 får denne startplassen, og de
10 bilene som kjører i kval-3 får en startplass fra 1 til 10.
Tider de måtte ha satt i en kvalifiseringsrunde, gjelder ikke i neste.
Derfor holder det å komme videre i kval-1 og kval-2, plass og tid er
ikke så viktig så lenge man er blant de som går videre.
Så har man kommet seg til kval-3,
kan ikke startplassen bli dårligere enn 10.

[Thomas Lundquist]

Post by Helge Bjørkhaug
Dvs, de som havner på plass 17 til 22 i kval-1, får denne startplassen,
de som havner på plass 11 til 16 i kval-2 får denne startplassen, og
de 10 bilene som kjører i kval-3 får en startplass fra 1 til 10.
Tider de måtte ha satt i en kvalifiseringsrunde, gjelder ikke i neste.

denne hadde jeg nok ikke fått med meg men det er jo logisk nok.

Post by Helge Bjørkhaug
kan ikke startplassen bli dårligere enn 10.

det kunne man hatt selv om man ikke nulla ut tidene, kom man videre
var det bestetiden innenfor pulja si.

men det forklarer jo taktikken og reglene er nok gira til at det skal
være slik for spenningens skyld.

i MotpGP er det ingen slike regler og de fyller uansett tanken før
løpet men de gjør samme greia der, venter til siste runde.

noen ganger med morsomme resultater. spesiellt når det regner
andrekvalet.



ez

[Bjorn Borud]

[Thomas Lundquist <***@zelow.no>]
|
| men det forklarer jo taktikken og reglene er nok gira til at det skal
| være slik for spenningens skyld.

for de som møter opp på løpene er det også ønskelig at det er mer
biler på banen mer av tiden. vanlig kvalifisering er for kjedelig.

-Bjørn

[Bjorn Borud]

[Thomas Lundquist <***@zelow.no>]
|
| forklarer jo en del men må de sette den tiden i siste kvalik?

Q1 og Q2 handler bare om å komme seg til Q3.

-Bjørn